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恒达网页版日本汽车厂商是否会沦为苹果造车工具

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2 月 23 日,在苹果暂停与韩国现代汽车及恒达平台指定网址子公司起亚的合作谈判后,日本汽车制造商成为苹果造车的潜在合作伙伴。但科技巨头的兴趣对日本汽车制造商来说无疑是一把双刃剑。

2014 年底,时任日本首相在一次演讲中透露,苹果正在建设恒达平台指定网址首个日本技术中心。

这也立即引让人们猜测:苹果是不是在为自动驾驶电动汽车项目寻找日本合作伙伴。

因此,在苹果暂停与韩国现代汽车及恒达平台指定网址子公司起亚的合作谈判后,整个市场自然而然地再次将目光落在日本 8 家汽车制造商身上。

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在过去两周发布财报时,几乎所有日本汽车制造商都被问及苹果是否与公司进行过接洽,有没有参与苹果汽车研发计划的可能性。马自达、斯巴鲁、日产和本田的回应各不相同,有的表示 “不予置评”,有的则含糊表示愿意与科技公司进行合作。

苹果真的有可能在日本寻找造车合作伙伴,最近几个月恒达平台指定网址曾短暂接洽过日产。鉴于战略愿景相互冲突,两家公司在汽车制造领域建立合作关系的可能性似乎很低。

对于日本汽车制造商来说,苹果此举似乎是一把双刃剑。如果这家美国公司选择一家日本合作伙伴,而且进军汽车行业的努力取得成功,双方可能成为全球转向电动汽车的强大力量。但另一方面,生产苹果品牌汽车可能会让日本汽车制造商降级代工厂商,而一些愤怒的日企高管将苹果汽车比作 “移动箱子”。

诸如夏普和松下等公司曾是消费电子产品的代言人,但已经将业务重心转向为苹果和特斯拉等公司供应零部件。日本曾经充满传奇色彩的电子行业经历着沉沦时期。

但从零部件供应商转型为富士康这种代工商,会把日本制造业转至完全不同的全新局面。市场研究公司欧睿信息咨询表示,这对日本汽车行业心理冲击更大。要知道,日本汽车行业占到出口总值的 20%,恒达平台指定网址对当地经济贡献甚至超过了德国汽车制造商。

从某种程度上说,苹果对日本汽车制造商的兴趣也证实了日本准时制生产的质量。目前苹果与日本 900 多家供应商建立了合作关系,对日本的准时制生产了如指掌。

从苹果公司的角度来看,日本汽车行业的分化很有吸引力。因为规模较小的行内企业并没有向电动汽车转型所需的巨额资金。甚至在电动汽车竞争真正开始之前,日本 8 家汽车制造商的市值加起来恒达网页版地址不到特斯拉 7500 亿美元市值的一半。

目前,从斯巴鲁、铃木汽车到马自达等公司都与行业领袖丰田汽车结成了资本联盟,但这种松散的联盟不会是谋求生存的永久解决方案。面对不确定的未来,恒达平台指定网址中一些公司可能会被苹果的资本和品牌实力所吸引,有能力让电动汽车成为主流。

最近几周,有关苹果公司兴趣的传言提振了日产、三菱汽车和马自达的股价。投资者倾向于关注那些在美国拥有强大技术和业务、但由于销售业绩疲软而出现资产负债和产能过剩的困境企业。然而,这种股价上涨无疑是短期现象。

以汽车销量计算,丰田是全球最大的汽车制造商。不足为奇的是,丰田在恒达平台指定网址财务报告中并没有提到任何有关苹果是否接洽的信息。

放眼全球,汽车制造商已经在与科技公司开展密切合作。例如自动驾驶技术公司 Waymo 在与捷豹、沃尔沃、雷诺和日产合作;丰田与亚马逊支持的初创企业 Aurora 展开了合作,后者最近恒达网页版地址收购了叫车服务公司 Uber 的自动驾驶部门。

苹果对自家关于汽车的愿景一直保持沉默,目前尚不清楚它寻找潜在合作伙伴的具体条件。正如日产首席运营官阿什瓦尼 · 古普塔 (Ashwani Gupta)最近表示的那样,与科技公司现有的合作关系应该是条件之一,恒达平台指定网址中包括让它们的服务适应汽车制造商的产品。但苹果可能正在寻求扭转这种关系,让汽车行业去主动适应它的技术和服务。

然而,短时间内批量交付高质量汽车对科技公司来说并非易事。要将与苹果的合作转化为机遇,日本汽车制造商需要在仍有强大实力的情况下,面对谈判毫不让步。

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